Фрахтовые ставки на морские перевозки контейнеров остаются низкими

Фрахтовые ставки на морские перевозки контейнеров остаются низкими, невзирая на высокую загруженность рейсов из Азии в основные пункты назначения на маршрутах между Востоком и Западом. В частности, коэффициент загрузки судов по итогам второго квартала составил здесь 90%, в то время как годом ранее этот показатель равнялся 86%.

«Когда коэффициент загрузки находится на уровне 90% или выше, мы обычно ожидаем, что усилия перевозчиков, направленные на повышение фрахтовых ставок, будут более успешными. В то время как ставки имеют тенденцию к повышению, низкие темпы их роста указывают на то, что цены диктует не только спрос и предложение, и что грузоотправители и экспедиторы все еще извлекают выгоды из своих хищнических коммерческих стратегий за счет перевозчиков», – говорится в докладе консалтингового агентства Drewry.

Перевозчики адаптировались к сформировавшейся среде относительно низкого роста, увеличив коэффициент загрузки своих судов на большинстве направлений, невзирая на существенное увеличение числа мега-судов; выборочно отменяя рейсы в месяцы с низким спросом, и более активно списывая небольшие суда, сообщает Drewry.

Ранее в этом месяце консалтинговое агентство Alphaliner сообщило, что в третьем квартале коэффициент загрузки судов при перевозках из Азии в Европу будет колебаться в районе 94-96%, и только на маршрутах между Азией и Средиземноморьем этот показатель будет ниже 90%.

Однако, невзирая на сообщения о повышении коэффициента загрузки, относительно слабый спрос в пиковый сезон вносит свой вклад в еженедельное снижение спотовых ставок между Азией и Европой на двухзначный процент, наблюдающееся с начала августа. Так, после роста фрахтовых ставок на перевозку контейнерных грузов из Азии в Европу до 1 тыс. долл. США за TEU к 1 августа, они начали падать и откатились до 600-700 долл. США за TEU.